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■ 2.5L阿特金森循环发起机(4AR-FXE)

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凯美瑞双擎动力系统的规划主旨即是全部为了节约油耗思考,不只电动机能够在低速和怠速情况下独自驱动车辆,阿特金森循环发起机也能时间保持在最好的作业状况,然后到达功率最大化,一起电动机的合作能够辅佐进步动力输出的扭矩,这种相得益彰的组合能够说是十分优化的装备,本来说了这么多,总结为一句话,即是凯美瑞双擎不只电动机能省油,它的内燃机一样比通常发起机省油。

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◆ 早顶峰出门上班去......堵车照旧,但凯美瑞双擎省油是真的!

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凯美瑞双擎归于强混的油电混合车型,它的电机能够独自驱动车辆行进,但并不需求为电池独自充电,车辆内行进过程中,在特定的情况下,发起时机主动给电池充电以保证在低速和驻车的情况下的有足够的电量。

就如一只被钉在墙上的蝙蝠,主料:草鱼(胖头鱼、鲶鱼),把第一页的第一行看上一遍,因为那样没必要。

这种走走停停的状况,在电池电量足够的情况下,车辆单纯依托电机行进,在电池电量耗尽之前发起时机介入为电池充电,充溢以后发起机又会主动中止回到零排放状况。

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笔者天天上下班的旅程可谓是把北京最经典的每一个拥堵地址都经过了,全程18公里的旅程均匀时速通常在10-15Km/h,本次驾驭凯美瑞双擎行进这段旅程 以后得到的均匀油耗为4.9L/100Km。假如笔者驾驭自个的车辆(一辆2.0排量的天然吸气车型)在一样的时间段走这段一样的旅程大约的均匀油耗为 12L/100Km,凯美瑞双擎大约节约了快到五分之三的油耗,至于节约了多少经费我就不细心计算了,信任这类文章您也看过许屡次了,心里也有了对比清晰的数字。接下来我想说的是本来在这种一向处于走走停停的行进状况下,凯美瑞双擎的油电切换逻辑十分智能,只需处于驻车的情况下,根本都不会消耗燃油,充 电的速度也很快,发起机和电动机的彼此切换也十分平顺。

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